Zero Lag: O gêmeo MCRacing

Se você se lembrar da minha cobertura de eventos do The Elite Showcase e do Bandung JDM Fest na Indonésia no início deste ano, você se lembrará de que fiquei impressionado com a qualidade dos carros modificados e personalizados em exibição. Este estado arquipelágico no Sudeste Asiático tem um cenário próspero, e isso se refletiu totalmente no que vi nos pavilhões. De todas as construções incríveis apresentadas nestes dois eventos, um carro que compareceu a ambos realmente se destacou acima de todos os outros – e não apenas por causa de sua cor.

Ok, então a pintura verde brilhante pode ter inicialmente chamado minha atenção, mas bastou uma fração de segundo para olhar para o compartimento do motor para saber que eu precisava fotografar este Mitsubishi Lancer Evolution V GSR muito legal.

O Evo é obra de Andre Pratama do MCRacing de Jacarta. Embora tecnicamente não seja um carro de demonstração MCR (pertence e foi encomendado por um dos bons amigos de Andre), pode muito bem ser, pois vive na loja em tempo integral. Tem até nome: MCR-Green.

Andre conhece Evos. Ele é bem conhecido nos círculos de tuning da Indonésia por seu trabalho no sedã de desempenho criado para rally da Mitsubishi, e o logotipo MCR pode ser encontrado em vários Lancers de alta potência, a maioria construídos para corridas de arrancada locais de quarto de milha. Embora a máquina verde não tenha falta de potência – Andre diz que 600 pôneis agora vivem no compartimento do motor – este é um bonde de ponta a ponta.

Antes de chegarmos à baía e dar uma olhada mais de perto no aspecto definidor do MCR-Green, vamos dar uma olhada em outras partes do carro, começando com o exterior simples, mas muito eficaz. Bem, estoque a carroceria do Evo V, pelo menos.

A Mitsubishi abençoou o Lancer Evolution de quinta geração com linhas musculosas logo de cara, então Andre e o dono do carro não viram necessidade de retrabalhá-las. A pintura, porém, é uma história diferente. O verde limão é um toque personalizado que funciona muito melhor do que parece.

E depois há as rodas - Volk Racing TE37s anodizado bronze OG perfeitamente ajustado da RAYS, medindo 17 × 9 polegadas +22 em todos os quatro cantos e embrulhados em pneus Yokohama Advan Neova. Existe uma combinação melhor?!

Eu adoro interiores limpos e minimalistas, e a cabine do MCR-Green é tão bonita que quase parece algum tipo de especificação de fábrica 'acabada de acordo com a amostra'. Assentos Recaro SR7 estofados personalizados com inserções verdes, uma bota de câmbio personalizada e volante Nardi Classic com costura verde são as principais características, mas os entusiastas obstinados da Mitsubishi certamente apreciarão o novo painel de instrumentos Ralliart. Andre não poderia deixar tudo em estoque; seu tacômetro foi substituído por um cluster Ralliart CJ4A Mirage MIVEC equivalente que lê 10.000 rpm.

Isso nos leva muito bem ao motor, que, embora não chegue a atingir RPMs de cinco dígitos, atinge os quatro altos, ao mesmo tempo em que produz bastante potência do outro lado do medidor. Isso é feito com carregamento duplo.

O motor 2.0L 4G63 do Evo V é turboalimentado de fábrica e, nas especificações de estoque, produz 280 cv regulados por JDM – ou algo próximo disso. Ao trocar o turbo TD05 original por um grande Precision 7685 (estilo GT42) e aumentar o impulso, o motor do MCR-Green está produzindo mais que o dobro dessa potência com a gasolina da bomba. Você esperaria algum atraso com esse tipo de configuração, mas o kit Norris Designs V3 Bolt On Supercharger o elimina completamente.

Quando Andre encomendou o kit de Norris no Reino Unido, ele realmente não sabia no que estava se metendo. Não há muitos Evos com carga dupla por aí, e foi definitivamente a primeira vez na Indonésia. Em preparação para a instalação, o motor foi reconstruído e aumentado para 2.1L através de uma manivela de curso, pistões forjados CP e hastes de viga H BC Racing. Na parte superior, a cabeça do cilindro DOHC 16V foi tratada com árvores de cames, válvulas, molas e retentores de titânio da GSC Power Division.

O turbo fica em um coletor de escapamento MCR personalizado e é conectado com tubos de carga MCR usando braçadeiras AdelWiggins. Há um intercooler frontal HKS no mix, além de um corpo de acelerador drive-by-wire da Bosch Motorsport, sistema de escapamento personalizado em aço inoxidável MCR e gerenciamento de motor AEM Infinity – o favorito de Andre.